Топ событий за неделю: логисты в поисках решений, российские транспортники договорились с польскими коллегами

Цифры недели

Погрузка на сети в марте 2016 года составила 105,1 млн тонн, что на 2% больше показателей аналогичного периода прошлого года. В целом за январь—март 2016 года погрузка достигла 294 млн тонн (+0,7%).

Грузооборот, наоборот, снизился на 1,2% — до 197,7 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии сократился на 1,7% — до 253,2 млрд тонно-км.

Сокращение затрат на транспортировку достигается за счет увеличения рисков и снижения качества

На этой неделе представители логистической отрасли, ритейла, сферы страховых услуг собрались в Москве, чтобы обсудить актуальные проблемы в рамках ежегодной конференции «Логистика в розничной торговле: новые вызовы и стратегии успеха».

«Для участия в сегодняшней конференции мы пригласили как флагманов рынка, так и ведущих специалистов. Основная задача мероприятия — поделиться опытом, которые используют крупнейшие компании. Чтобы в наше непростое время, когда каждый день и со стороны государства, и со стороны внешних факторов ужесточаются условия ведения бизнеса, мы могли сделать стоимость товара ниже, а качество выше. Причем, качество как самого продукта, так и логистических услуг», — обратился к делегатам заместитель директора Координационного совета по логистике, директор Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике МАДИ Василий Демин.

Вполне логично, что покупатели при выборе товара останавливаются на том, у которого лучшая цена. А вот ритейлерам бороться за предпочтения потребителей становится все труднее и труднее.

«Впрочем, так происходит не всегда. Для нас с вами и для наших покупателей еще одним важнейшим фактором является качество. Особенно в сегментах „фреш“ и „продукты питания“, — подчеркнул выступающий. — Мы подвели итоги исследования логистического рынка за 2015 год. В России всего 19 миллионов квадратных метров качественной складской инфраструктуры — тот самый пресловутый класс А. На регионы приходится всего 20–30 процентов от общего показателя. Как обеспечить всю цепочку поставок с одинаковым качеством, когда компания работает в нескольких регионах, а транспортной и складской инфраструктуры почти не существуют? Сегодня поговорим как раз о том, как компании с этим справляются, предлагая и качество, и хорошую стоимость».

Конкуренция в логистике не нужна!

Руководитель службы логистики агропромышленной группы «Продо» Эльдар Усманов подтвердил — хорошо показавшие себя схемы, применявшиеся ранее, сейчас уже не дают нужно эффекта. В частности, выдавливание транспортных компаний за порог рентабельности не приводит к нужному эффекту. Сокращение затрат на транспортировку достигается зачастую только за счет увеличения рисков и снижения качества, а также отсутствия ответственности перевозчика. Всем известны случаи пропажи груза. Причем, как отдельно товара, так и с машиной в целом.

«Данное время мы рассматриваем как очень хороший вызов, возможность для поиска нетривиальных решений, которые позволят нам быть эффективными. Несмотря на то, что внешняя среда — достаточно неблагоприятна, — отметил Усманов. — Многие производители конкурируют на „полке“, конкурируют в бренде, представленности, качестве продукции, и это очень хорошо! Но вот конкуренция в логистике, на мой взгляд, совершенно не нужна — она мешает развиваться обеим сторонам. Это то поле деятельности, где мы могли бы помогать друг другу».

Представитель агропромышленной группы «Продо» считает, что ряд производителей птицы и колбасных изделий могли бы консолидировать свои усилия в плане доставки продукции и складской обработки. Что самое важное — региональной, что является серьезным аспектом при продвижении товара в регионах. Эльдар Усманов предложил коллегам обсудить возможность продвижения товаров не за счет собственных инвестиций и складов, а в рамках партнерства — формирования пула операторов.

Цитата недели

«В одах правительство Москвы провело 8000 замеров — останавливались на МКАДе фуры, которые следовали в другие российские регионы. Как вы думаете, какой средний коэффициент загрузки был выявлен по результатам этого исследования? 24 процента! Ниже просто не бывает. А мы потом удивляемся, что в Европе стоимость ГСМ в три раза выше, а стоимость продуктов бывает ниже, чем у нас».

По словам Демина, когда поставщики продуктов питания федерального уровня осуществляют поставки, к примеру, из московского региона в торговые сети Урала, Сибири, Дальнего Востока, загруженность транспорта оставляет желать лучшего. В тот же «Перекресток» в день может приезжать 40–50 автомобилей.

«Это кошмар! Все меняется при создании кросс-докинговой площадки, на которой объединяются потоки из одного региона и даже конкурирующих компаний. Есть несколько суперуспешных примеров, когда производители или поставщики выделили это в отдельный логистический бизнес и предоставляют услугу, в том числе, своим конкурентам. Такой вариант позволяет существенно сократить стоимость логистики», — уверен директор Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике МАДИ.

Цифры недели-2

Пятерка видов грузов, чаще всего перевозимых российскими железнодорожниками в 2016 году:

• каменный уголь — 83,3 млн тонн (+3,8% к январю—марту 2015 года);
• нефть и нефтепродукты — 61,3 млн тонн (-7%);
• строительные грузы — 28,8 млн тонн (+20,6%);
• руда железная и марганцевая — 26,5 млн тонн (-0,4%);
• химические и минеральные удобрения — 13,7 млн тонн (+5,7%).

Цифры недели-3

Задержано 2775 тонн контрабандной растительной пищевой продукции, уничтожено 2629 тонн. Задержано 186 тонн пищевой продукции животного происхождения, уничтожено 124 тонны.

По 170 тысяч «дозволов» на брата

31 марта — 1 апреля в Гданьске состоялось очередное заседание российско-польской смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международного автомобильного сообщения.

Цитата недели-2

«Российская сторона стремится к ликвидации наших производителей со своего рынка. На конфликте теряли обе стороны. Польские машины стояли на стоянках, вместо того, чтобы возить товар, а русские должны ездить в Западную Европу обходными путями, что, в свою очередь, создавало дополнительные расходы».

Как пояснили Сustomsforum.ru в пресс-службе Минтранса РФ, по результатам переговоров принято решение согласовать контингент разрешений на автомобильные перевозки грузов, действительных до конца 2016 года. Количество «дозволов» следующее:

• для российской стороны — 170 тысяч разрешений (160 тысяч для двусторонних и транзитных перевозок, 10 тысяч — для перевозок грузов в/из третьих стран);
• для польской стороны — 170 тысяч разрешений (140 тысяч для двусторонних и транзитных перевозок, 30 тысяч — для перевозок грузов в/из третьих стран).