Беспилотная логистика’19: дроны — охранники или сюрвейеры, но никак не грузоперевозчики

«Во время Первой мировой войны активно велись разработки летающих дронов, но в боевых действиях они не участвовали. Первый полноценный беспилотный летательный аппарат был создан в 1935 году на базе биплана Queen Bee».

Пресс-служба АСЕХ

«7 декабря 2016 года Джефф Безос, основатель крупнейшего в мире онлайн-ретейлера Amazon, известил СМИ о первой доставке с помощью дрона. Клиент из Великобритании заказал телевизионную приставку и попкорн. С момента заказа до доставки товара прошло 13 минут.

Впрочем, приоритет в этой области оспаривает логистическая компания DHL, которая утверждает, что организовала доставку дронами еще в мае 2016 года. Ее первенство, в свою очередь, оспаривает Google, и скромно в сторонке внимает этим спорам российская компания „ДоДо Пицца“, доставившая первую еду с помощью дрона еще 21 июня 2014 года в Сыктывкаре».

Пресс-служба АСЕХ

«Приходится решать проблемы, связанные с законодательной базой, с кибербезопасностью, ну и технические, разумеется».

Пресс-служба АСЕХ

«При всей перспективности использования дронов для доставки последней мили, есть нерешаемые проблемы, которыми пока у нас никто не занимается.

Первая связана со страховкой: если посылку украдут или повредят, то кто возместит ущерб? 

Вторая: Wi-Fi в каждой практически квартире в многоэтажках будет вызывать сбой навигации, мешать дронам найти нужный адрес.

Третья: отсутствие оснащенных мест, куда можно доставить посылку с гарантией, что ее оттуда заберет только тот, кому она предназначена».

Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ACEX GroupАлександра Чагина

«Автономный аппарат взлетает с крыши грузовика, доставляет посылку по нужному адресу, после чего возвращается на крышу и заряжается для следующей доставки. Amazon тоже имеет патент на башню-улей, откуда дроны с посылками вылетают к адресатам».

Пресс-служба АСЕХ

«При этом судимость или употребление наркотиков может послужить основанием для отказа в регистрации. Дроны тяжелее 30 кг регистрируются так же, как пилотируемые воздушные суда».

Пресс-служба АСЕХ

«На текущий момент какой-то минимальный спрос на подобную услугу может быть только в Москве или Санкт-Петербурге, потому что в остальных городах стоимость стандартного сервиса доставки достаточно низкая. Если мы говорим о курьерских доставках, то приоритет большинство клиентов будет отдавать именно стоимости доставки. 

К тому же Москва — это бесполетная зона. То есть спрос, скорее всего, исходит от „технофриков“ — людей, настроенных и увлеченных техническим прогрессом, при этом целевая аудитория находится в зоне, где возможности использования дронов для доставки ограничены на законодательном уровне».

Координатор агентской сети ACEX Москва Евгения Видулина

«Считаю, что в данный момент доставка дронами грузов или мелких посылок недостаточно проработана и не будет востребована в массовом проявлении еще лет пять. Дроны легко вывести из строя магнитными помехами, они сильно подвержены погодным условиям. Времени заряда (даже без доставки груза) хватает всего на 27-33 минуты полета, то есть при ветреной обстановке дрон придется дарить клиенту или вызывать бригаду возврата.

Теоретически сейчас дроны можно использовать для внутрискладской логистики, для склада электронной коммерции, для мелких посылок, но это будет шумно. А КПД все равно не превысит результаты имеющихся мощностей и погрузчиков.

Наиболее вероятным вариантом видится использование дронов для охраны склада, благо сейчас есть возможность установки ИК-сенсоров, громкоговорителей и мощных прожекторов яркостью 2400 лм даже на дроны массой 500-750 грамм. 

Либо использовать как сюрвейера в складском помещении для инвентаризации, обнаружения повреждений, неправильного расположения и обеспечения внутренней безопасности на складе.

А вот грузовые перевозки дронами, предполагаю, еще отложатся на 4-5 лет, пока масса\вместимость батарей не достигнет оптимального коэффициента».

Менеджер по развитию бизнеса Fans Trans,член Альянса ACEX в Шанхае Андрей Баранов