Кейс: как компания «Протек» помогает улучшить качество фармдистрибьюции в России

В ходе прошедшей в начале февраля конференции «Логистика 2018. Инвестиции в эффективность» было представлено немало исследований и бизнес-кейсов, посвященных оптимизации логистических услуг, ключевым трендам рынка транспортных услуг. 

В частности, начальник отдела складского хозяйства ПРОТЕК Эдуард Марченко осветил такую тему, как развитие фармдистрибьюции. Свою компанию спикер представил следующим образом:

По его словам, чистая рентабельность бизнеса очень низкая — 2-3%. Компания зарабатывает два-три миллиарда рублей в год чистой прибыли и при этом десятизначные цифры — примерно миллиард рублей — тратит на то, чтобы развести лекарства по аптечным пунктам и филиалам. 

О госрегулировании

По его словам, 10-15 лет назад условиям транспортировки лекарственных препаратов не придавали нужного внимания. Особенно в нашей стране, где, между прочим, много климатических зон. Лекарства перевозились в неподготовленных автомобилях что зимой, что летом. Порой доставляемые из-за границы лекарства приходилось практически «выдалбливать» из контейнеров.

В своем докладе спикер подробно остановился на том, как в компании происходила эволюция качества, напрямую связанная с транспортной логистикой.

О температурных режимах

В целом у компании по стране насчитывается около 45 тысяч активных клиентов. И как признался Эдуард Марченко, соблюдение температурного режима перевозки лекарственных средств — непростая задача. Особенно с учетом того, что товар нужно доставить через несколько климатических зон. А это более 20 температурных режимов хранения и транспортировки. Чтобы не нарушить условия хранения лекарственных средств, транспортное средство нужно подготовить к каждому из этих температурных режимов.

Все температурные режимы можно поделить на три основных диапазона, согласующихся с Государственной Фармакопеей: +2+8, +8+15 и +15+25 градусов по Цельсию.

«Изучали, как тепловые потоки распределяются по транспортному средству»

Для того чтобы улучшить фармдистрибьюцию, в ПРОТЕК внимательно обновили все справочники по каждому лекарственному средству и условиям его транспортировки.

Очень много зависит от того, как спланировано товарное наполнение торговой точки: какой ассортимент и в каком количестве поставляется в филиал. В итоге можно сэкономить на логистике: машина с грузом не поедет в филиал до тех пор, пока не наберется нужно количество палет с товаром. После этого планируется доставка, и транспорт отправляется в путь.

В компании также разработали алгоритмы планирования для однопоставочного и многопоставочного режимов доставки. При многопоставочном режиме в филиалы товары возятся практически каждый день. При однопоставочном охватываются небольшие филиалы, в которые можно ездить один раз в неделю.

В результате проделанной работы была внедрена система одного кузова — несмотря на несколько температурных режимов, весь товар должен ехать в одном кузове, в котором поддерживается оптимальный режим транспортировки.

Кстати, согласно новым требованиям каждое транспортное средство, задействованное в перевозке лекарств, должно пройти температурное картирование — с изучением распределения температуры внутри кузова.

Один кузов и несколько температурных режимов

При многопоставочном режиме поставка формируется по определенным группам температурных режимов. Например, в кузове может поддерживаться общий температурный режим +2+8 градусов Цельсия. 

Выступающий особо отметил общий температурный режим +15+25 — около 30% ассортимента поедет именно в таком кузове (+2+25, +2+30, +15+30).

При однопоставочном режиме, как мы уже говорили, товары примерно раз в неделю доставляются в филиалы компании. Соответственно, это могут быть лекарственные средства совершенно разных температурных групп. И под каждую из них нужно использовать дополнительные решения — термоконтейнеры, поддерживающие температуру +2+8 и +8+15.

Однопоставочный режим в основном используется тогда, когда до филиала можно доехать в течение четырех суток.

Про аптечную доставку

Та же самая вышеописанная концепция применяется и при аптечной доставке. В обязательном порядке используются термоконтейнеры (отдельно — с иммунобиологией, отдельно +2+8 и +8+15), в самом кузове транспортного средства поддерживается температура +15+25.

Качественно переоборудовать одно транспортное средство под аптечную доставку стоит от 300 до 400 тысяч рублей.