Задержки, простой, «черный рынок»: чем могут обернуться нововведения для проезда фур в Москве

По новым правилам, пропуска будут разделены на «дневные», то есть разрешающие проезд по Москве с 7:00 до 23:00, и «ночные» — с 23:00 до 7:00.

Те пропуска, которые выданы до 5 мая текущего года, считаются «дневными» и для при необходимости проезда по МКАД круглосуточно следует оформить еще и «ночное» разрешение.

CustomsForum.ru ранее сообщал, что перевозчиков обязали также для оформления пропуска регистрироваться в Единой региональной навигационно-информационной системе Москвы (РНИС) и обеспечить передачу навигационной и телеметрической информации в РНИС в период действия пропуска. Невыполнение данного требования будет являться основанием для отказа в оформлении или для аннулирования оформленного пропуска.

Пропуск может быть аннулирован, если с грузового транспорта в РНИС не передаются телематические данные.

Поводом для отзыва разрешения может стать и несоблюдение маршрута следования фуры, то есть теперь маршрут должен быть четко прописан. Разрешение аннулируют, если будет установлен факт отклонения грузового транспорта от начальной, промежуточной и конечной точек движения, заявленных в документах на пропуск.

По мнению Дмитрия Иевлева, необходимость ездить по одному и тому же маршруту весь год, несмотря на пробки, ремонты дорог и прочее, сильно усложняет доставку в мегаполисах. Все это может привести к:

• постоянным аннулированиям;

• переоформлениям пропусков;

• росту издержек;

• простою транспорта.

В ПЭК отмечают, что даже существующая процедура получения пропусков сложна для небольших перевозчиков, которых много во внутригородской доставке: многим легче купить пропуск на «черном рынке», чем собирать все необходимые документы для официального.

По различным экспертным оценкам, «теневой» рынок пропусков в Москве сейчас оценивается в среднем 4,6 млрд рублей в год. После введения запрета на проезд среднетоннажных грузовиков по МКАД без пропуска, этот рынок может вырасти в 2-2,5 раза.

Генеральный директор «АВТО-ПЭК» Дмитрий Иевлев также обозначил, как нововведения отразятся на перевозчиках и жителях столицы:

• Во-первых, некоторые перевозчики неизбежно будут закладывать в тарифы расходы на приобретение пропуска на «черном рынке». 

Из расчета стоимости годового пропуска на «черном» рынке порядка 20 —25 тысяч рублей, это добавит к тарифу на перевозку 1–2%. Например, если грузоперевозка из Санкт-Петербурга в Москву стоит в среднем около 35 тысяч рублей, то в тарифе это порядка 700 рублей.

• Во-вторых, разрыв цепочек поставок, в том числе внутригородских, приведет к срывам поставок, задержкам сроков, недопоставкам, а, возможно, и к временному дефициту отдельных групп товаров.

Эксперт отмечает, что предвосхитить подобные ситуации поможет максимально прозрачная процедура принятия подобных решений, их заблаговременное обсуждение с бизнес-сообществом.

Ранее руководитель отдела «Италия, СНГ и страны Балтии» группы компаний AsstrA Екатерина Боровенская также высказалась по поводу ситуации с проездом фур по МКАД. Эксперт считает, что логичным выходом из ситуации является упрощение схемы подачи заявления на получение пропусков для всех перевозчиков.