Будущее E-commerce: порог снизят до 200 евро, оплатой таможенных пошлин займется Почта России

«Покупатели заинтересованы в минимальных сроках доставки своих покупок. На скорость обработки международных почтовых отправлений влияет и оптимизация логистики. В Екатеринбург международные почтовые отправления доставляются авиатранспортом из Харбина, автомобильным транспортом из города Урумчи.

В прошлом году появились новые направления — из Гонконга через Владивосток, а затем в Екатеринбург, и из Харбина через Маньчжурию и Забайкальск. Скорее всего, именно новые для нас маршруты в ближайшее время станут основными способами доставки товаров с Северного Китая».

Начальник Кольцовской таможни им. В.А. Сорокина Анатолий Тимощенков

«24% посылок поступают к нам из Харбина. При этом количество МПО с нарушениями из Харбина составляет всего 2,5% от общего числа задержанной почты. Мы можем смело утверждать, что поступающая из Харбина почта — чистая, тщательная контролируемая в стране отправления. Есть взаимное доверие с точки зрения таможенного контроля. Почту из Харбина мы определяем на отдельную линию, и эта линия работает очень быстро».

«Мы договорились о том, чтобы китайские коллеги на основе тех стандартов по контролю почтовых отправлений, которые есть в Российской Федерации, производили их контроль перед отправкой. И те посылки, которые содержат запрещенные либо ограниченные к ввозу товары, просто не будут делать холостой пробег до территории РФ с последующим возвратом обратно в Китай».

«Это сократит время на обработку почтовых отправлений, ускорит процедуру разрешения финансовых претензий потребителями и возврата денег за неудавшуюся покупку».

«Следующее наше предложение — совершенствование работы на основе современных электронных технологий. Мы однозначно придем к тому, что ручной контроль уйдет в прошлое».

«С 1 января 2020 года в очередной раз уменьшится порог беспошлинного ввоза товаров в международных почтовых отправлениях — с 500 до 200 евро. Но тенденции таковы, что снижение порога не приведет к уменьшению количества заказов».

«Основные операционные новации будут связаны с тем, что именно почтовый оператор начнет нести фискальную обязанность по оплате таможенных платежей. Это упростит и ускорит процесс таможенного оформления МПО. Почта России будет производить оплату таможенных платежей за счет взаиморасчетов с торговой интернет- площадкой или с конечным получателем посылки с товарным вложением».

«На международных почтовых отправлениях сказывается сочетание экономической составляющей и скорости доставки. Используются автомобильный, авиационный и железнодорожный виды транспорта».

«Самый дешевый вид транспорта — морской, и это, конечно же, сказывается на логистике. Самый быстрый — авиационный. Хорошо, что наш центр почтовой обработки связан прямым авиасообщением с китайским городом Харбин. 24% всех международных почтовых отправлений мы получаем напрямую авиатранспортом».

«Железнодорожная составляющая — 44%. Оставшееся количество МПО доставляется автотранспортом. Но автоперевозки, к сожалению, занимают довольно много времени, что не устраивает конечных получателей. Однако так организована логистика почтовых администраций, и повлиять на нее мы практически не можем».

«Дальнейшее распределение посылок после прохождения таможенного контроля... Мы не можем также полноценно диктовать какие-либо условия почтовым администрациям — это их бизнес, их логистика, их понимание технологических процессов».

«Дело еще и в том, что некоторые Центры обработки почты находятся в стадии реконструкции и модернизации. И это оказывает прямое влияние на их пропускную способность».

«Когда закончатся работы по построению региональной сети центров, тогда, видимо, логистика придет в оптимальное состояние. Для обработки и таможенного контроля будут использоваться наиболее удобно расположенные в территориальном плане центры».

«В вопросе сроков доставки МПО не все зависит от таможни. Поскольку таможенный контроль — это одна из операций, встроенная в большой и сложный процесс».

«Наибольшая доля времени ожидания посылки получателем связана как раз не с таможенным контролем, а зачастую с логистикой, перегрузкой, доставкой и сортировкой в почтовых центрах».

«Только проблемные посылки, которых, в общем-то, не так много, требуют более длительного таможенного контроля. Если дело доходит до экспертизы, то таможенный контроль может растянуться до 20 дней. А вот посылка, которая не содержит в себе запрещенных или ограниченных к ввозу вложений, обрабатывается с той скоростью, с какой движется лента досмотровой техники».

«Во-первых, мы совместно с Почтой России увеличили пропускную способность. Во-вторых, категорируем товары по степени риска. В-третьих, постарались по максимуму увеличить количество наших должностных лиц, занятых таможенным контролем МПО».

«Оптимизировали и технологические процессы. Если раньше инспектор, выявив посылку с нарушением, отвлекался на ее изучение, то сейчас этим занимаются специально подготовленные сотрудники, которые, по сути, принимают на себя дальнейшие этапы контроля».

«Главная проблема заключается в другом — в том, чтобы получатели не заказывали посылки с запрещенными товарами, которые мы вынуждены обрабатывать и терять на это время. Наш интерес не в том, чтобы выявить как можно больше запрещенных товаров, а чтобы как можно „чище“ была входящая почта. Тогда у нас будет меньше загрузка, будет меньше конфликтных ситуаций. А люди будут гораздо быстрее получать свою „чистую“ почту».